百丽国际前面两个答案已经说的差不多了,我再补充一点:
一、机车
内燃机车
百丽国际1.DF4DF(最高速度 120 公里/小时)
小李所说的花虎(DF4DK)其实有一个类似花虎画的机车,不过叫电动虎,是DF4DF(机供型)
DF4DF是在东风4D提速客运机车基础上研制的通用客货机车。是1999年大连工厂专门为大连铁路公司和石长铁路公司研制的列车。到2004年,共生产列车25辆。其特点是通过微机控制系统为旅客列车供电中国铁路25k型客车,既可以牵引列车,又可以代替旅客列车中的发电机车,为列车空调、电暖器和照明设备供电。
百丽国际本产品与DF4DK的区别在于排障器上方的电源插座
这是 DF4DF(最高速度 120 公里/小时)
这是一辆 DF4DK(最高时速 170 公里/小时),没有电源插座
2.DF7D(最高时速100km/h)
现在西南山区还能看到DF7D
本和北京系列液力传动内燃机车
大北京
大北京
大北京
小北京
小北京
小北京
看起来很像,最大的区别是北京是液压传动,而DF7D是电动传动。 DF7D也比小北京长很多。
这辆车被漆成橙色和绿色
3.DF9(最高时速140km/h)
这方面的资料很少
4.DF11Z(最高时速160公里/小时)
DF11Z 型号代码 DF11Z,其中“Z”代表“特殊用途”。主要用于牵引领队的专车。金正日专列来华访问时,也是担负的任务。
每套DF11Z分为A/B两段,关键部件为进口元器件。 DF11Z 的机身是防弹的。每套造价3200万元。段维护。
平日,它还将把北京的旅游列车拉到附近的悠悠轴。
添加一个 DF7,
这货虽然不是客运机车,但在车站经常能看到它拉着车厢。它是一种调车机车。火车到达终点站时,主要任务被解除,它过来将车底拉到客运站维修。火车快要开走了,它也要把准备好的车底拉过来接乘客。
电力机车
1.HXD1B
南车株洲电力机车有限公司与德国西门子联合研制的大功率(9600千瓦)单机货运机车。有时也会客串一下中国铁路25k型客车,最高时速120公里。
HXD1D
大红枣
HXD3D
电番茄
交流电驱动六轴干线客运电力机车是中国北车集团大连机车车辆有限公司研制生产的200km级客运机车,最高连续运行时速160km/h 7200KW中国铁路25k型客车,是目前国内最大的机车。其中一辆客运机车。
二、车底
1.绿色汽车
绿色皮车是1950、1980年代中国铁路的经典形象。这些客车通常涂有绿色背景和黄色丝带。车身绿色底色和黄丝带漆色深浅不同。分为16、18、19、21、22、23、24、25、30、31、96等11个型号。由于22、22B、25B型号较多,我们将介绍这三种型号。
22 型(最高速度 100 公里/小时)
Type 22 总线是第二代主总线。 1956年开始设计试制,1959年开始生产,1994年停产。据统计,到1992年底,生产汽车(含23型乘用车)26000余辆。 (YZ22客车已达6000余辆;21、22、23、24、30辆客车均使用此画)长期占据主导地位。 1990年代逐渐被Type 25取代。符合翻新条件的Type 22巴士也进行了翻新。
22B型(最高时速120km/h)
Type 22B是Type 22的改进型。在Type 22乘用车原型(碳素结构钢车身)的基础上,车身结构广泛采用耐候结构钢。改善机舱供暖。此外,车身内部布局和内饰材料也得到了很大的提升。 22B客车于1988年投产。部分22B客车配备空调(部分配备风扇,YZ22B转向架配备发电机)。部分22型乘用车车身已改造为22B型规格。
在主线上还能看到的最古老的绿色皮车是 22B。它与22在造型上的主要区别在于,窗户之间没有加强筋。
看不出来,窗户是平的,没有两个酒吧。
23型(最高时速120km/h)
这不是独立车型,只有23型餐车常见。是在CA22上开发的餐车模型。
25B型(最高时速120km/h)
Type 25B 和 Type 25G(红色皮车)是兄弟姐妹,均源自 Type 25A。 1991年,在168辆25A新型空调车试制成功后,铁道部再次提出生产“升级产品25.5米空调非空调车”的要求。空调客车”。长春客车厂在25A客车的基础上开发了25G、25B无空调、自供电空调客车。 25B型客车是在总结22型客车设计、制造和运营经验的基础上开发的非空调普通客车的升级车型。
这是25B的绿色版
这些就是我们通常所说的绿色皮车。在日常操作中,这些模型经常混用在一起
左边是YW25B,右边是CA23
2.空调
25型(最高时速120km/h)
车顶空调是中置式,因为是软座车,所以车窗是平的。
25G型(最高时速120km/h)
这是现在最常见的乘用车车型。随着过去绿色皮车的快速淘汰,快、普快、普客,甚至普慢都被25G承担了。
首批25G型客车,车窗对面,列车连接采用铁挡风玻璃中国铁路25k型客车,KD(空调发电机车)供电AC380V。
这就是硬座车内部的样子。
第二批25G大部分使用推拉门和卷帘窗,部分还带有马桶收集器和密封挡风玻璃。内饰类似25T型,更豪华。
第三批与旧车的主要区别在于采用机车直流供电技术。 2003年起,铁道部提出DC600V直流变频技术,替代空调发电车,转换为机车电源。机车运行时向客车输出DC600V直流电。每辆车都采用逆变技术,逆变为AC380V。客车采用机车直流供电技术的25GAC220V和AC110V交流电源。新建的25G车在车下有一个逆变器。外壳和 1 个充电盒。此外,2004年以来生产的机车直供电25G乘用车配备了塞门、马桶和密封挡风玻璃。不过2008年生产的25G大部分为了节省成本,都去掉了推拉门和马桶。车身下面有几个盒子状的东西。
绿色25G
绿色的25G连接到非绿色的25G
25K型(最高时速140km/h)
25K 年初
25K 后期
绿色 25K
特运处25K(这也是普通车要漆成绿色的原因之一)
25T(最高时速160km/h),分为原装BSP 25T和国产化25T
1993年前后,加拿大庞巴迪公司与铁道部签订合同,在青岛建设铁路客车生产基地。 1997年立项,1998年BSP正式成立。
1999年,BSP接到铁道部的订单,采购300辆160公里铁路客车。 BSP 25T 版的设计始于2000 年。2002 年,第一批BSP 25T 版(建成时型号编码为25K)完成并下线。 2003年1月投入使用。
这是原装 BSP 25T,橡胶密封挡风玻璃,铰链门。
推拉门BSP25T,带可折叠挡风玻璃,只有软座和软卧。
这是绿色的 BSP
这是藏文版的BSP 25T
以下是国产化的25T
刷绿后常见的25T有两种。一是窗框也漆成绿色,二是窗框涂了银色,感觉好难看。
国产青藏25T与绿色25T无异
25Z型(准高速,最高时速140km/h)
稀有类型 24
24型软座车(RZ24)为德国进口车型(民用),该型车产量不大,但用作特殊运输任务的乘用车,这在平时并不常见。这种车基本报废,它的基础
此数据:64 人;软卧(RW24)也是德国进口的型号(民用)中国铁路25k型客车,已经使用了20多年,现在基本报废了,只有少数还在使用。
曾经广深城际25C
因为每辆25C乘用车造价高达1000万元(原BSP厂生产的25T乘用车约600万元),成本太高,所以没有继续造。
双层巴士
S25B(最高时速120km/h)
S25B(高门)
S25B(低开门)
S25K(最高时速 140 公里/小时)
绿色版
S25Z
港铁高端货品KTT用于广九直通车
国际运输模型
类型 18/19
跑北京--莫斯科K3/4次
已更新为国版绿漆25G
使用俄罗斯制造的MECT系列客车K19/20列车,俄罗斯铁路负责客运全过程
百丽国际
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