GTA FPSO 正在建设中
百丽国际GTA FPSO 正在建设中
FPSO,全称浮式生产储卸船。它是一座“海上石油工厂”,可以通过穿梭油轮和海底管道初步处理、分离、储存和运输新开采的海底油气到世界各地
◎记者陈启觉朱绍勇
百丽国际从上海五洲大道沿沪崇苏互通互通北上一路向北,过崇启大桥,向东转,很快就到达启东市阴阳镇启东中远海洋工程基地。
这里是长江入海口。放眼望去,江海就像一条巨大的靛蓝色丝带,缓缓而轻柔地舞动着。海风吹过“丝带”,随着海浪的节奏轻声歌唱。远处,可以隐约看到崇明东滩上的数十台风力发电机静静地伫立,仿佛是这场歌舞盛宴的观众。
一个停泊在岸边的巨人跃入视野,就像闯入这个海天世界的不速之客。它的大小堪比航母,整体颜色由橙色和绿色组成。它有两个足球场那么大,十层楼高,但它的排水量却是航母的数倍;它的外形类似于油轮,但比普通油轮多出无数。管道、电缆、梯子和各种设备,甚至是起重机、火炬塔和直升机停机坪……
百丽国际这艘庞然大物是上海证券报记者之行的目的地——代号“GTA”,由中远海运设计制造,跨国能源巨头bp投资运营的FPSO(浮式生产储卸油船)。
去年以来,随着国际油价的持续上涨,油价指数与FPSO成本指数的差距迅速扩大,FPSO项目的经济效益和盈利能力得到显着体现,成为重要趋势引领海上油气开发市场。
百丽国际由于生产工艺复杂、设备设施集成度高、施工难度大,FPSO被誉为海洋工程领域的“皇冠上的明珠”。如今,随着中国海上制造能力的强势崛起,越来越多的FPSO项目交由中国企业生产,整个行业也在加速向中国转移。
记者考察的GTA FPSO是bp在中国建造的第一艘FPSO,也是迄今为止全球建成或在建的最大天然气加工平台。
可容纳 140 人的第二个家
几个月后,赵宇杰将登上 GTA FPSO 进行大约三周后的首次海上试航。随后,该船将被拖至西非毛里塔尼亚和塞内加尔海域进行正式运营。在此期间,她将与 GTA FPSO 一起在海上航行长达四个星期左右。
十年前拥有化学工程博士学位中国石油网群,现为英国石油公司Grand Tolt-Ahmain (GTA)天然气项目一期FPSO运营团队负责人中国石油网群,负责代表运营团队接受GTA FPSO来自项目组,参与后续的安全启动和长期运行。作为此次调研活动的引导者,她自称是购房团的团长,将带领记者参观船上的各个“海景房”。
在穿上全套安全服、安全靴、安全帽和护目镜后,记者成为首批登上 GTA FPSO 的客人之一。踏上这艘巨轮的甲板并不容易。首先,你必须爬上几个像脚手架一样在三个侧面挖空的铁阶。越爬越高,往下看的时候,有一种“高度太冷”的感觉——我看到脚下的各种支撑物和台阶像蜘蛛网一样叠在一起,透过缝隙,我可以看到泥黄色在底部翻滚。海水。
“现在退潮了,涨潮了海水就变蓝了”启东中远海运海洋工程有限公司(以下简称“启东中远海运工程”)护航员告诉记者。同时,他提醒记者要紧紧握住手机,“如果手机从这里掉下来,基本上是不可能找回来的,我们有很多先例。”
爬完最后一段梯子,记者满头大汗。由于尚未最终确定,仍有人在甲板上调整设备。一路上,各种粗细不一的管道和电缆盘绕着,阀门开关和仪表随处可见,就像走进一家大型化工厂一样。
在机舱倒数第二层看到主发电机组、压缩机等重型设备后,记者跟着赵玉洁来到7楼的生活区,终于看到了她所谓的“海景房”——一间十几平方米的船员卧室,有一个小窗户,有一张或两张双层床,一排靠墙安装的小沙发和一张小桌子。耐人寻味的是,小窗内有一道铁栅栏。
“这是为了防范海盗。”赵玉洁说道。记者随后注意到,整个FPSO的外侧和侧面都安装了很多倒钩,也是为了防止海盗攀爬。对于远洋船舶来说,这样的设计是必不可少的。
当然,遇到海盗的几率还是很小的。大多数时候,船员面临的最大挑战是船上狭小空间的局促,以及数周面对大海的孤独感。为此,这艘FPSO设计了一个可供100多人同时看电影的电影院,一个配备乒乓球和桌上足球的活动室,一个与家人交流的电话室,以及一个设备齐全的健身房。此外,中控室、办公室、餐厅、酒吧等一应俱全。
没想到,对于可能是船上为数不多甚至唯一的女性之一的赵玉洁,船上还专门为女性设计了起居区、卫生间和更衣室。健身房也可以分为男女区,通过门禁(access control)系统,有些地方只有女性才能刷卡进入。
不仅如此,这艘船上的所有材料和设备都是按照 bp 最严格的质量要求和设计标准制造的。
之所以标准如此之高,是因为这艘FPSO与普通的船有很大的不同。据赵玉杰介绍,GTA FPSO在被拖到西非海域后将运行25年以上。在此期间,FPSO不会停靠,这对工程质量和安全标准提出了非常高的要求。一切都是为了确保未来更安全、更可靠的运营。
“这艘FPSO将是我和其他139人在海上的家。因此,我们有严格的要求,从头到尾严格控制质量。”赵玉洁说。
像乐高积木一样搭建的世界上最大的天然气加工平台
这艘体积堪比航空母舰的大型舰船,其下部船体和各种上部模块实际上是分开建造的。建造完成后中国石油网群,设备模块由大型起重机吊起并安装在船体上。部分模块重达1600吨,相当于200头非洲象的重量。这些模块像乐高游乐设施一样慢慢地构建在船体上,直到这个规模。
最近的“乐高积木”计划是火炬塔吊装。记者注意到,船头有一座高塔,由钢结构支架架设,是油气田常见的火炬塔。从船的甲板上看,火炬塔高178米。 “几周前我们自己爬过。从火炬塔上,我们可以欣赏到我认为最好的启东景色。” bp GTA天然气项目一期FPSO项目总经理Alan Sedge笑着告诉记者。说吧。
“火炬塔的吊装是GTA项目发展中的一个亮点。经过几个月的努力和期待,我们即将启程远航。接下来随着工作人员的到来几个月后,船上的生活区就会热闹起来。” Alan Sage 继续
平台上除火炬塔外,还有八个油气加工生产模块。主要功能是去除气体中的水分和冷凝物,减少杂质,并将处理后的气体出口到毛里塔尼亚设施和塞内加尔天然气配送站的浮动液化天然气。
这些生产设施的处理能力约为每天 5 亿标准立方英尺的天然气。 “5亿立方英尺中国石油网群,相当于1420万立方米。假设上海有700万户家庭,相当于上海全市一天的产量可以用两到三天,这个量非常大。 启东中远海运副总工程师、Tortue FPSO项目总经理兼主任邱明告诉记者。
由于体积大、运行时间长,bp对这款FPSO的要求非常高。
“这是bp的标准第一次全面应用于单个项目,任务艰巨。”邱明强调,这个项目需要完全满足bp的相关标准——GP、GIS等,“这些标准很厚,总共大约有398个文档,每个文档如果有100页,平均有4万页是用近百年来积累的历史经验教训写成的,比业内各船级社的要求要详细得多。”
邱明表示,该项目的建设和交付,是启东中远的历史性突破,具有里程碑意义。
“Tortue FPSO 是 bp 在中国的第一个新 FPSO 项目。 Technip能源和中远海运作为总承包商和分包商共同参与投标,最终中标。 2017年以来,bp经过对我司的几轮审核,我司终于通过了层层审核,成为国内第一家承接FPSO项目的公司。”邱明说。
“截至目前,我们已经建造交付了50多个海洋工程项目,涵盖从海洋到深海的各种类型,其中许多项目是世界首创和国际高端产品。中国海洋清洁能源装备制造业发展取得的成绩和成绩,受到了国内外各界的空前关注。”启东中远海运总经理李蓉告诉记者。
中国已成为全球FPSO产业中心
从 1976 年壳牌将一艘 5.90,000 吨的旧油轮改装为世界上第一艘 FPSO 以来,FPSO 仅用于人类海上石油作业的 40 多年。但其储油量大、投资少、灵活性强等特点,极大地促进了海上石油勘探,吸引了石油巨头进入市场。
起初,人类技术只能在浅海和边缘油田开发石油,FPSO可以通过改装旧油轮来适应生产需要。随着人类石油工业的不断发展,越来越多的深海和超深海油田被发现,人们开始建造FPSO来开发深海和超深海油田。建造新的 FPSO 需要先进的石油工业技术。因其集成度高、施工难度大,被誉为石油工业的“皇冠上的明珠”。
并非每个国家/地区都有能力建造新的 FPSO。过去,只有韩国、日本、新加坡等少数几个国家有能力建造FPSO。作为后来者,中国FPSO产业起步比西方国家晚了10年,长期只能扮演追赶者的角色。 1990年代后期以来,随着我国对深海油气田开发的日益重视,我国FPSO产业发展迅速。
但即便如此,被称为“石油七姐妹”的跨国石油巨头几乎从未将FPSO建设的橄榄枝伸向中国。也是基于此背景,bp决定首次将FPSO总承包落地中国,在行业内具有重要意义。
“启东中远海工已于 2017 年向英国一家小型石油公司交付了一艘 FPSO。这也是中国第一个真正意义上的FPSO EPC(总承包)项目。此后,中国市场验证了FPSO的建造和交付能力。此后,韩国和新加坡这两个传统的FPSO建造国的产能开始陆续向中国转移。”启东中远海工副总经理于健向记者讲述了这段历史。
他透露,目前中国在FPSO领域的建造数量已经超过韩国和新加坡。 “也就是说,FPSO建造业的转移已经基本完成。这也意味着,造船业向中国的转移在十多年前就开始了,现在FPSO的建造也已经转移。即使韩国或者新加坡可以获得一些 FPSO 的订单,无论它实际建造在哪里,它都可能被放置在中国。”
“在成本控制和项目执行方面,我可以说中国已经向世界证明,特别是向bp这样的世界级公司证明,我们绝对有能力建造FPSO。”于见颇为得意的说。
作为国内最早投资建造和运营FPSO的企业,中国海洋石油总公司(以下简称“中海油”)在这方面无疑是最具影响力的。
“随着中国制造能力的提高,近两年FPSO等大型船体的建造和集成确实转移到了中国。一方面,中国船体建造成本相对较低,质量相对稳定;另一方面,一些上部的模块确实无法在其他造船厂建造。”中海油中海油开发采油公司总工程师姚志毅告诉记者。
据他介绍,近年来中国企业的FPSO建造效率和整合能力提升非常快。 “巴西有一艘FPSO因其他原因无法建造,最终海油工程接手并完成建造。”
数据显示,2018年5月,中海油承建的Petrobras P67 FPSO在海油工程青岛基地顺利交付,开创了中国自主整合并成功交付世界级超大型FPSO的先河。
高油价推动 FPSO 投资热潮
“包括在建FPSO在内,中海油目前拥有FPSO约20艘,在产FPSO约17艘,规模和总吨位均居世界第一,”姚志毅说。
据他介绍,早在 1980 年代,中海油就已经租赁或购买了 FPSO。 1989年,由中国船舶工业研究院自主设计建造的第一艘FPSO“渤海友谊”号下水成功,从而实现了我国零浮式生产储卸船建造的突破。 FPSO直到去年下半年才正式退役。
“十三五”期间,中海油将提升FPSO整体集成技术作为科技发展的优先方向,攻克不同类型FPSO与全行业整体集成的关键问题链技术。
“目前,中海油的FPSO大部分为自用,一部分用于自营油田,一部分用于合作油田。中海油发展是中国唯一一家从事FPSO生产经营管理一体化服务的专业公司。公司拥有40多年的海上油田生产管理经验。 2021年10月,中海油与韩国SK Innovation就中韩合作的陆丰12-3油田FPSO综合服务项目签署了为期10年的长期服务合同,这也是中国油田首次合作FPSO运营管理领域的服务公司和韩国能源公司。”姚志毅说。
今年3月,受中海油旗下另一家公司中海油工程总承包的亚洲第一艘圆柱形FPSO在山东青岛开工建设。多项技术的首次应用也填补了我国海洋工程领域的空白。 .
如今,中海油已形成FPSO从设计、建造、安装、调试到运营管理、升级改造的全生命周期管理能力,实现了作业海域从16.7m到2000m水深,吨位从5万吨到35万吨不等,船型从普通型到圆柱型,系泊形式从多点系泊到单点系泊。
除了中远海运和中海油,国内还有一些大型厂商也具备建造FPSO的能力。
近日,中船集团下属公司上海外高桥造船有限公司与中船重工贸易有限公司和SBM OFFSHORE签署了Fast4Ward“通用型”浮式生产储卸油(FPSO)No . 5 船体(MPF<@@5)建造合同。
作为全球最大的 FPSO 运营商,SBM 此前已在外高桥造船和招商局订购了 6 艘 Fast4Ward FPSO 船体。
值得注意的是,建造新的 FPSO 的成本非常高,通常总计超过 10 亿美元,而且并非所有石油公司或承包商都有能力建造它,即使石油公司拥有建造它的能力,并不能保证它会完成。以后获利。因此,在过去的低油价时代,石油公司建造FPSO的动力并不充分。在目前服役的大约 180 艘 FPSO 中,不到 30% 是新建的,而且大部分是由旧油轮改装而成的。
然而,近两年国际原油价格从负数攀升至历史高位,乌克兰危机刺激本已处于高位的天然气价格进一步上涨等级。油价指数与FPSO成本指数的差距正在迅速扩大。 FPSO 项目的经济性和盈利能力得到了清晰的证明。已成为引领海上油气开发市场的重要趋势。
“近两年来,世界各地的石油公司都在加紧建造FPSO中国石油网群,努力追赶本轮高油价的红利。目前,全球最大、规模最大的FPSO公司Petrobras在中国拥有多家FPSO。它计划用于其位于巴西近海桑托斯盆地的 MERO 和 BUZIOS 巨型海上油田服务。中海油发展是中国唯一拥有Petrobras FPSO运维资质的供应商。它可以通过巴西石油公司的高标准。资质审查表明,中国海油的发展具备了世界一流的FPSO运营管理水平,也为未来整合我国FPSO建设、运营、融资等优势资源,推动FPSO综合服务向中国发展奠定了基础。世界海上油田开发。”姚志毅说。
他透露,FPSO 的一般寿命为 25 到 30 年,根据评估,有些可能会持续几年。每个石油公司都会先锁定一个基础油价,然后据此计算和评估FPSO的经济性。如果经济形势不佳,油价处于低位,投资可能会面临亏损风险。
“但一般而言,石油公司对油价的评估往往比较保守,大多数FPSO运营商基本可以保证利润,只是利润多少的问题。”姚志毅说。
A股公司中,除了中海发展从事FPSO生产技术服务和投资运营外,中海油工程具有FPSO建造能力,博迈科在FPSO上部模块建造领域也有十余年的行业经验,配套设施齐全,场地资源齐全,是国内具有代表性的专业FPSO上部模块建造企业。
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