百丽国际本文作者:西瓜长真石基(B站百度昵称:宁六剑)
概览
“黎明”2TE25K内燃机车(1)是俄罗斯大功率干线货运内燃机车之一。由布良斯克机械厂设计制造,2005年试制成功。2TE25K型内燃机车为双节重联组合机车,由两节结构相同的独立机车组成。采用交直流传动,采用了内燃机车之前苏联、俄罗斯未采用的多项新技术,如模块化设计、牵引电机独立控制等。
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2TE25K-0002机车背景
21世纪初,俄罗斯主要铁路线的主要货运内燃机车是乌克兰卢甘斯克内燃机车厂(以下简称“鲁厂”)生产的TE10型内燃机车和2TE116型内燃机车。但这两台内燃机车大部分是苏联时代建造的,技术上已经过时了。大部分TE10内燃机车使用的10D100二冲程柴油机,其油耗和尾气排放均高于四冲程柴油机。
百丽国际针对这种情况中国铁路25k型客车,俄罗斯铁路除了从鲁厂订购2TE116U型内燃机车外,开始研发技术上优于2TE116型内燃机车,并符合现代安全要求、操作简便、性能优良的新一代内燃机车。效率。机车。 2000年,位于俄罗斯西部城市布良斯克的布良斯克机械制造厂(以下简称“布厂”)开始研制新一代内燃机车。对于新型内燃机车,布厂计划采用全新的车身和驾驶室,而电气部分和柴油机部分的设计主要继承了鲁厂生产的最新版本——2TE116U型内燃机车。新型内燃机车定型为 2TE25K 型,并于 2004 年获得批准。
发展
第一台2TE25K型机车2TE25K-0001型机车于2005年7月制造,同年8月“铁路日”(2)在全俄铁路运输科学研究所环形铁路上在莫斯科州塞尔宾卡的试验基地(以下简称“谢尔宾卡环铁”)将举行公开展览。
百丽国际2007年8月,验收委员会完成了2TE25K机车的认证试验,颁发了20台机车的生产许可证。但由于布厂在2TE25K机车的基础上开始研制2TE25A机车,鲁厂开始制造2TE116U机车,2009年2TE25K机车停产时,只生产了15台机车。
2TE25K-0001机车
2TE25K机车在运行过程中也被发现存在部件可靠性低等诸多问题。截至 2010 年 9 月上旬,15 辆内燃机车中只有 4 辆在运行,其余的都在进行现代化改造或计划外维护。
2010年,2TE25K机车全部转移到布厂附近的莫斯科铁路局库尔斯克-调车机车段,因为更容易安排自己的维修设备,在专业厂家的监督下进行维修。后来,2TE25K机车被转移到莫斯科铁路局管理的其他机车段——从2011年开始,部分内燃机车被临时分配到布良斯克2号机车段,但后来所有内燃机车都从那里返回。
截至2018年年中,7台2TE25K机车仍在使用中,另有7台2TE25K机车在库。
2TE25K 机车截至 2018 年 12 月的状态
2TE25K内燃机车的进一步发展是2TE25KM机车(3)。它与基本款不同,使用了2TE116U型内燃机车的18-9DG柴油发电机组和更现代化的设备,包括控制系统,以及车身结构的细微变化。机车主机架进行了重新设计,以适应18-9DG柴油发电机组,设备和部分系统的位置发生了变化。由于使用了2TE116U型机车的柴油发电机,2TE25KM型机车比其前身2TE25K型内燃机车动力更强。
起初因为布厂在2TE25K机车的基础上开始研发2TE25A机车,鲁厂开始制造2TE116U机车,所以预计布厂不会发布2TE25K机车的改进版当时。 但2014年乌克兰国内危机爆发及随后的武装冲突,鲁厂减少了对俄铁的2TE116U机车供应⑷。鉴于此,布厂于同年年底用70天时间制造出第一批2TE25KM机车,并于2015年2月开始量产。截至2018年12月,布厂已制造至少360台2TE25KM机车,其中向俄罗斯铁路交付机车352台,向蒙古乌兰巴托铁路局交付机车5台,向西伯利亚煤炭能源公司交付机车3台。
2TE25KM-0001机车
2TE25KM-0001 机车于 2015 年初在莫斯科地区科洛姆纳的 Golutvin 和 Ogiore 站之间进行了测试。同年3月,机车抵达莫斯科局布良斯克2号机务段,进行运行试验。第一次牵引是在布良斯克到奥廖尔的路段用另一台内燃机车进行,然后机车开始在布良斯克到戈梅利的路段单独进行牵引。机车牵引重量高达6340吨。
2015年下半年,南乌拉尔铁路局奥伦堡机务段、北高加索克拉斯诺达尔机务段先后配备2TE25KM机车; 2016年起,伏尔加铁路局耶尔索夫机务段配备2TE25KM机车。随后,来自奥伦堡的2TE25KM机车全部转移至Ershov机车段,后者的5台机车转移至Senaya机车段。 2017年晚些时候,部分机车被分配到莫斯科、北高加索和伏尔加铁路局的多个机车段:100多台机车被分配到Ershov机车段;布良斯克二号、利哈亚、克拉斯诺达尔和马克西姆·高尔基等机车场站分配了大约三十到四十辆机车。
2018年10月,2TE25KM机车在十月铁路局沃洛科拉姆斯克至舍别日段进行重载试验。增加到 5.50,000 吨。结果证实了机车连续运行的可能性,列车重5.30,000吨,有的高达5.50,000吨。
截至 2018 年 12 月的 2TE25KM 机车
2016年,布厂研制出2TE25K2M内燃机车,用于长坡道牵引超长货运列车⑸。也是从这个改进出发,布厂决定推出一款三段重接3TE25K2M内燃机车中国铁路25k型客车,中间有一个机车。这种中间机车的两端与前后两节带司机室的机车相连,既提高了机车的输出功率,又便于司机不停车检查。由于没有驾驶室,这台中间机车无法单独运行,但仍配备辅助制动装置中国铁路25k型客车,用于仓库内单独调车和移动。
与2TE25KM机车不同,2TE25K2M机车采用通用电气的GEVO V12大功率柴油机,燃油经济性更好,维护成本更低,输出功率3100千瓦。与2TE25KM型机车相比,2TE25K2M型机车具有更可靠的安全系统、视频监控、参数记录和控制,更新后的微处理器控制系统具有更好的特性,驾驶员控制台的设计和布置略有修改,先进的空气采用制动系统和E.317制动设备模块。
3TE25K2M-0001机车
结合东亚铁路2TE25A机车的运行经验,3TE25K2M机车驾驶室安装温控系统,提高驾驶室在寒冷气候下运行时的加热节能,可从机房内部获取 为柴油发电机组和辅助设备吸收热空气,更好地保护燃油、水和空气系统免受冻结。
第一组3TE25K2M机车于2017年2月完成组装,而第二组机车原计划制造为2TE25K2M机车,后来决定补充中间机车。这些内燃机车从 0001 开始编号。
2017年3月,3TE25K2M-0002号机车被送往布良斯克至奥廖尔段进行5000公里测试,并在莫斯科铁路局奥廖尔至库尔斯克段登记处库尔巴金斯卡亚站进行测试。同年5月,机车3TE25K2M-0002被送往北高加索铁路局进行测试,后返回莫斯科铁路局试运行。机车牵引重达8,230吨的列车,在整个试运行期间,它在约11,000公里的距离内运输了约24万吨货物。同年9月,3TE25K2M-0002型机车被送往东亚铁路远东铁路局腾达机务段,与2TE25A型机车运行一套半三节机车进行对比测试。由于牵引电机故障和寒冷气候下不可接受的加热传热故障,测试以失败告终。
3TE25K2M-0002机车
3TE25K2M-0001型机车于2017年3月运往谢尔宾卡环线铁路进行测试,并在当年8月30日至9月2日举办的EXPO-1520博览会上展出。同年11月底,3TE25K2M-0001号机车送至东亚铁路东西伯利亚铁路局新查拉机车段进行测试,2017年12月12日完成测试。
2018年1月17日起,3TE25K2M-0001号机车开始在东西伯利亚局塔克西莫站至远东局瓦尼诺站的长途线路上运行。运行过程中,检查了机车冬季牵引重载列车的牵引特性和严重霜冻情况下设备运行的容错性,并与2TE25A机车运行一组半三节机车的效率进行了对比。与2TE25A机车和3TE10MK机车相比,3TE25K2M-0001机车在低温环境下运行稳定,效率更高。此外,3TE25K2M-0001型机车以47公里/小时的速度牵引货运列车,高于3TE10MK型机车27公里/小时的速度。
2018年3月,3TE25K2M机车完成前两组机车主体试验后,获得生产许可证。
设计
TE25K内燃机车是两节或三节重联机车,每节机车一端有驾驶室,由两个三轴转向架支撑。机车牵引电机独立控制,控制牵引力;模块化设计简化了故障设备的更换。
2TE25K机车技术资料
机车车体采用封闭焊接形式,用于在其上安装和固定主要和辅助设备,以及在牵引和制动过程中感应纵向力。机房与机房之间用隔板隔开,侧壁用横墙和横梁固定在里面。驾驶室由玻璃纤维制成。
2TE25K-0001机车车头
驾驶室的前部是一个刚性的水平垂直金属框架,外部安装有塑料整流罩,内部有衬里。车身呈弧形凸起的形状,侧面和顶部具有光滑、流线型的轮廓,机舱大部分在框架和保险杠灯的高度向前突出。 2TE25K机车驾驶室,前部有梯形挡风玻璃;而在2TE25KM机车中,中间有两块玻璃,中间用隔板隔开。挡风玻璃配有两个雨刮器,在前挡风玻璃外侧玻璃下方有台阶和扶手。
2TE25KM-0100机车车头
车体两侧各有带推拉窗的车窗,车窗突出的后视镜装有电加热装置;而3TE25K机车的中补机部分,右侧车窗只有驾驶室一侧。
每个机车有两个三轴转向架。主弹簧安装在转向架轴箱与车架之间,次弹簧安装在转向架车架与车体之间;牵引电机采用车桥悬挂,每个车桥都有一个杠杆驱动的制动缸和制动蹄用于制动。
2TE25K机车前转向架
2TE25KM机车后转向架
驾驶室位于每个机车的前部。驾驶员控制台位于驾驶室右侧,副驾驶控制台位于驾驶室左侧。
2TE25K型机车及较早生产的2TE25KM型机车驾驶员控制台上部倾斜部分分为三个面板:中央面板为CLUB-U型安全系统显示器、内置车速表、机车报警显示单元和控制按钮左侧是控制系统的车载计算机和用于内燃机车诊断的多功能显示器,面板上还有一个麦克风和一个用于盒式磁带的插孔。驾驶员左侧是带有拨动开关和开关的面板,右侧是带有三个制动压力表的面板,用于监测流向制动管路、前后转向架制动缸和主气缸压力的气流。
2TE25K-0007机车驾驶台
后期生产的2TE25KM和3TE25K2M机车的驾驶台是弧形面板设计,而不是三个面板:右侧中央是电脑显示单元(而不是CLUB-U型安全系统显示器), MPDCD 系统显示在左侧。按钮和开关面板,以及新的控制台,看起来与其前身略有不同。无线电台安装在驾驶员座椅和乘客座椅之间的倾斜板上。桌面下方有一个驱动控制监控按钮。
3TE25K2M机车驾驶台
机车前部右侧有一个简化的驾驶员控制台中国铁路25k型客车,控制台上方有一个小窄玻璃,右侧有一个带通风窗的标准侧窗,但没有座位。控制台配备辅助制动装置,用于车库内的单独调车和移动。操作台左侧有柴油机启停按钮;手术台上部倾斜部分由两块面板组成:左侧最左侧面板为拨动开关,右侧为微处理器控制系统的多功能显示器。面板上有两个指针式气压表。
3TE25K2M中间补机车司机控制台
驾驶室后部是电气室,里面安装了一些电气设备、信息处理设备、统一制动设备块、无线电台、安全系统单元和衣柜。电气室是驾驶员庭院的延续,有两条侧走道,中间有电气设备。
3TE25K2M机车电气室过道
机械室位于电气室后面,是每个机车内部最长的部分。通往机房的通道沿侧通道,而柴油机、牵引和辅助发电机以及来自机房的励磁机纵向安装在中心。牵引发电机配有启动发电机,用于启动柴油发动机,为控制电路供电并为电池充电。柴油发动机有两个机油热交换器、一个机油滤清器、一个燃油滤清器总成、一个恒温器、一组传感器和一个电子速度控制器。
2TE25K-0010机车机房柴油机自由端
在机械室的后面有一个冷却室中国铁路25k型客车,带有一个供冬季使用的冷却部分,一个轴流电机风扇和一个柴油热水器。冰箱轴下方有一个冷却风扇,用于冷却后转向架的发动机、柴油加热系统的压缩机和泵。冷却室的侧壁是倾斜的,形成一个狭窄的中间通道。
3TE25K2M机车冷却室
每台机车的机械室都安装了一台柴油发电机,包括一台V型四冲程柴油机、一台涡轮增压器和一台由柴油机驱动的发电机。
2TE25K机车柴油机技术参数
2TE25K机车配备21-26DG-02柴油发电机组,由一台D49-12CHN26/26柴油机和一台21-26DG-01发动机组成,额定功率为2500千瓦(3400马力); 2TE25KM机车配备5D49-12CHN26/26柴油机,功率2650千瓦(3603马力)。
2TE25KM机车5D49柴油机
2TE25K2M/3TE25K2M机车配备通用电气公司生产的GEVO V12柴油机,容量为3100千瓦(4215马力)。
3TE25K2M机车GEVO V12柴油机
为了将交流发电机产生的交流电转换为提供给牵引电机的直流电,使用了晶闸管控制的整流器。整流器单元的主体配有一个带有保护联锁装置的可拆卸盖板,当牵引装置打开时,该保护装置可以减轻牵引装置的启动。 2TE25K机车配备M-TPP-3600D-U2整流器;而2TE25KM机车则配备M-TPP-3600M-1-U2整流器。
该单元由六个受控三相整流器组成。每个整流器包含六个晶闸管、脉冲驱动板、二极管模板、电源板、输入保险丝和电压测量传感器。整流单元内部还有两个同步变压器。牵引发电机的两个三相星形中的每一个都连接到三个整流器,因此每个整流器接收六相之一,并各自为自己的牵引电机供电。整流器由基于微处理器的控制系统控制,该系统为每个电机提供牵引力控制。
每个机车有六个并联的直流牵引电机。 2TE25K型机车采用哈尔科夫重型机械厂生产的EDU-133C电机;早期的2TE25KM机车采用哈尔科夫重型机械厂生产的EDU-133C电机或ED-133C-UHL1型。电动马达;后来生产的2TE25KM机车和3TE25K2M机车被新切尔卡斯克电力机车厂生产的DTK-417C电动机或DTK-417K电动机代替。
2TE25K机车牵引电机技术参数
每台牵引电机都是串联励磁的四极直流电机。四极设计消除了线圈相对于磁极芯自由移动的可能性。电枢设计有一个紧定套,可以在不改变绕组的情况下更换轴。每个转向架都有一个离心冷却风扇,用于强制冷却牵引电机。在牵引模式下,EDU-133牵引电机和DTK-417C牵引电机的最大功率分别为414 kW和417 kW。
DTK-417C牵引电机
DTK-417K牵引电机
机车配备多功能微处理器控制系统,用于控制和调整机车主辅设备的运行方式,以及诊断机车系统的运行情况并将信息传递给司机。该系统包括信息处理设备、驾驶室数字显示器、控制器、牵引整流器、信号切换单元、传感器和电缆。
控制系统由一个 110 伏的车载低压网络通过两个增压器单元供电,即使在柴油机启动期间,车载网络深度下降也能在发动机断开的情况下保持稳定的供电电压。
设备控制系统提供柴油发电机组监控、牵引电机牵引、速度、温度和冷却机构控制。
诊断系统提供动力电路和控制电路、机车动力和辅助设备的状态和运行的自动控制,现场运行搜索,确定被监控设备的故障原因,从而确保运行安全。柴油机车控制系统、警报器和安全装置通过控制面板远程控制到所连接的部件。所有关于控制系统状态的信息都会传输到驾驶室的车载电脑显示器上。
控制系统的主要部分是放置在驾驶室后面电气室金属框架内的信息处理装置。机车各部分的设备相互连接,交换信息和控制信号。该设备接收来自电流、电压、压力、速度传感器、温度计、柴油发动机速度调节器、制动设备的统一复合体、IGBT 晶体管上的辅助转换器、驾驶室中的控制器和显示模块的信息。基于微处理器的计算机系统根据控制、调节和诊断算法执行信息处理和开发适当的命令和信号。
根据输入的数据,控制系统是所有开关器件(接触器、继电器、电动气动阀)、用于励磁整流器和牵引整流器的半导体转换器、用于柴油机曲轴的电子调速器、IGBT 晶体管上的辅助设备一个统一的综合体变流器和制动装置生成控制指令,并将相应的指令和信号提供给其他部分的类似装置。信息的交换是通过电流回路实现的,也可以通过 RS-422 或以太网以数字信号的形式实现。
后记
布厂2005年推出的2TE25K型内燃机车,不仅有效地使俄罗斯铁路实现了干线货运内燃机车的换代,而且成功应对鲁厂停产后的新型2TE116U型内燃机车由于乌克兰国内形势恶化,2TE116U型内燃机车的生产。柴油机车毛坯。
布厂在2TE25K机车的基础上,于2006年开始研制交-直-交传动的2TE25A型机车,但后者在2016年10月停产时仅有58组,即只有目前2TE25K机车数量的六分之一。俄罗斯铁路内燃机车的交流传动还有很长的路要走。
3TE25K2M-0001机车(左)、2TE25KM-0357机车(右)
评论
⑴俄语:2ТЭ25К«Пересвет»; 2-секционный Тепловоз с Электропередачей, 25-я серия, Коллекторный - 两节电力驱动内燃机车,25 型,已连接。
⑵俄语:День железнодорожника。根据苏联人民委员会 1940 年 7 月 9 日的决议,决定“将 1940 年全联盟铁路日的庆祝活动推迟到最近的一天(星期日) - 8 月 4 日。 8 月 8 日休息。周日庆祝全联盟铁路日。”自1980年代以来,铁路工人的职业假期再次被称为“铁路工人节”;公司假期。可见,2005年的“铁路日”其实是当年的8月7日。
3 俄语:М — Модифицированный,现代化改进。
⑷事实上,直到2016年6月,鲁厂仍在向俄铁交付2TE116U内燃机车。
⑸ 俄语:2-й Модифицированный,第二次现代化改进。
百丽国际参考
- 2022/09/17铁路向现代物流转百丽国际型与西南大开
- 2022/09/17来自布良斯百丽国际克“黎明”的铁路科
- 2022/09/17于书玉教授受百丽国际聘为“补硒,健康
- 2022/09/17百丽国际:“两桶油”计划向国家管网转移
- 2022/09/17广州中资城轨工百丽国际程咨询有限公司